REXROTH力士乐液压、气动价格

REXROTH力士乐液压、气动价格
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REXROTH气缸的常见问题及原因
⒈REXROTH汽缸是铸造而成的，汽缸后都要经过时效理，使汽缸在 住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽 缸在以后的运行中还会变形。
⒉REXROTH汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力 差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静 止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些 力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊REXROTH汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时 温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中 和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋REXROTH汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对 汽缸进行回火理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生 *的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、 汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不 合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的REXROTH汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型不对；汽缸密 封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎REXROTH汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严 密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力 和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小 。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨 胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄 漏的现象。
⒏REXROTH汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中 间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大或是受力变形zui大的地方紧固，这 样就会把变形zui大的的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失 。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙 ，引起蒸汽泄漏。
REXROTH气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不 足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。 所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆 与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良 好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更；若气缸内存在杂质 ，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应新。
REXROTH气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住 、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应 调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当 气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
REXROTH气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏 所致。此时，应更密封圈和调节螺钉。
REXROTH气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构 不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更缓冲密封圈或调 节螺钉。
解决方案
⒈REXROTH汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸 结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量 大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的 方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研 刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结 合面红丹的着色状况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压 出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
⒉采用适当的REXROTH汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有的国家标准和行业标准，制作原料和配 方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在 行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产，以保证检修理后汽缸的 严密性。
⒊局部补焊的方法
由于REXROTH汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟 痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结 合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽 的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除 间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在温下进行分 段焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓 冷。待冷却温后进行打磨修刮。
⒋REXROTH汽缸结合面的涂镀或喷涂
当REXROTH汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮 的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳，涂具做阴，在汽缸的结合面 上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层 的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷 枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于理过的汽缸表面，形成 一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固， 喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐 磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、 拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
⒌结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热理使 其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽，再配以汽缸密封 剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽 ，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05— 0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
⒍控制螺栓应力的方法
如果REXROTH汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙更新 的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是 从垂弧zui大或是受力变形zui大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的 预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究 当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的zui大应力内根据经验而定。

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